该调动的情绪,车手等候区的时候,记者们就已经火上浇油过了。
    所以花车巡游没有继续刺激现场支持者,甚至都没有采访几名主要的“涉事”车手,而是把库特哈德、拉尔夫·舒马赫、维斯塔潘这几名没有争斗的车手,推向了采访区。
    简单的花车巡游结束,张一飞回到了维修站,车组人员已经检修完毕赛车,就等待着正赛来临。
    可能是张一飞那种充满信心的态度,也感染到了车组人员,这一次整支车队,都有着一种说不出来的斗志,只为了冠军那一个目标冲击!
    科塞尔这个时候走了过来,他要抓紧时间,跟张一飞商量最后的战术策略。
    “飞,a1赛道的路面状态,我相信你也很清楚了。这次路面偏软,而且很平整,对于轮胎的磨损程度不严重,所以我决定采取一停战术。”
    “一停战术?”
    听到这个车队策略的时候,张一飞还是有点意外的,他本以为科塞尔最终会决定二停战术。
    奥地利a1赛道路面赛道是很不错,相比较那些粗糙跟缺少维护的赛道,对于轮胎的磨损压力会少很多。
    如果单纯跑圈的话,只要保胎技术好,然后压住后车,两套轮胎是可以支撑全程71圈的比赛。
    但问题是,比赛可不只是单纯跑圈,a1赛道的特征就是急刹车跟急减速很频繁,每一脚急刹所带来的轮胎磨损,要远远大于正常跑圈的损耗。
    特别是如果力道控制出现失误,一脚刹车稍微踩重一点,可能就不是急刹车,而是直接把刹车给踩死了,带来的后果就是轮胎直接抱死。
    轮胎抱死这种情况,其实生活中也经常能看到,那就是大马路上一些需要减速的弯道,或者一些事故多发路段,经常能看到地面黑色的两条刹车痕迹。
    这就是急刹车一脚踩死,刹车卡钳把轮胎给锁住,不再转动后硬摩擦路面所造成的。
    一般民用车的轮胎寿命,至少也是几万公里,摩擦一下带来的问题不大。但是f1轮胎寿命,从几十公里到一两百公里不等,寿命差距实在是太大了。
    特别是在极端的情况下,可能就连一脚刹车磨损都扛不住,能直接踩爆胎。所以对于一停战术的风险性,张一飞觉得有点大,二停更为稳妥一些。
    听着张一飞惊讶的语气,科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。
    “你是对自己的操控技术没信心吗?”
    “不是没信心,是我觉得……”
    “没什么觉得,就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误,就不会出现问题。”
    科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间,一停战术如果算上维修通道减速时间的话,至少能节省15秒的停站时间。
    这对于性能落后的普罗斯特赛车来说,绝对是一个非常可观的数字。
    当然,负面就是车手的操控难度将再次增加,不但要保胎、压车,还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话,哪怕就是没有退赛,浪费的时间可能也要用分钟计算,除非是刚好在维修通道入口处爆胎。
    但是这些科塞尔都不在乎,冠军本身就不容许任何的失误,除非张一飞没有拿冠军的底气!
    张一飞也知道科塞尔的性格,他决定的战术策略,是没有讨价还价的空间,这一点其实跟法拉利策略组是一样的。
    只不过双方的出发观点不同,法拉利车队策略组执行的是车队利益至上,如果出现利益冲突,牺牲车手利益也要维护车队利益。
    而科塞尔是完全站在张一飞的角度上,只追求更快的速度跟更好的成绩。
    当然缺陷也很明显,就是如何跑出更快的速度,那科塞尔不管。用他的话来说,就是赛道上开f1的车手不是我,这是张一飞的问题,张一飞就必须要解决!
    “我知道了。”
    最终结果,自然是张一飞妥协,只能在心里面嘀咕一句,德国老头真是倔强啊!
    下午十四点五十五分,张一飞把js53赛车,从维修站开到了赛道的停车位上。
    当这辆蓝色的普罗斯特赛车从维修通道里面开出来,现场就出现了一些欢呼声音。张一飞的支持者们很兴奋,这是他第一次拿到杆位,并且拥有了头排发车的资格。
    不过这种声音并不是很响亮,因为哪怕很多欧洲华侨以及留学生连夜赶往奥地利,时间上也是来不及。五万人的赛道容积虽然不大,但靠着千把人的声音想要响彻赛道,难度还是有点大的。
    毕竟今天这里算是威廉姆斯跟宝马的主场,他们没嘲讽跟嘘声张一飞就算素质高了,想要为张一飞加油助威,目前他还没有达到这个层次。
    或则换句话来说,f1围场里面客场作战还想要有大片粉丝的,基本上都是世界冠军级别车手,比如说现在的舒马赫、未来的阿隆索、基米,以及更后面的汉密尔顿等等。
    但这些丝毫不影响张一飞此刻激动的心情,因为这是他第一次站在杆位发车,不用再吃着前面车手的尾气了。
    另外更重要一点,就是张一飞的右后方,是法拉利的1号赛车,上面的车手是舒马赫!
    能力压舒马赫,可以说是后世车手的一个梦想之一,毕竟他代表着f1那个最鼎盛的时代,代表着一座几乎不可超越的高峰。
    张一飞进入f1围场后,最大的梦想也是跟舒马赫一战,然后战胜这位高不可攀的车神!
    这个梦想曾经在巴西大奖赛触手可及,但是最终却功亏一篑,现在终于可以站在比舒马赫更靠前的位置,这对于张一飞来说,是一种激励跟振奋。
    “激动人心的正赛马上就要开始了,今天相比较以往的赛事更为特殊,或者说现在赛道上的一幕,是f1五十年历史中从未出现过的场景,一位来自中国的车手,停在了头车杆位上面。”
    “如果可以话,我希望现场观众们,不要吝啬你们的掌声跟欢呼声音,为这名创造了f1历史的车手祝贺吧,他就是来自中国的飞~~~~~!”
    布伦德尔拉了一个很长的尾音,让张一飞的名字显得更加庄重跟激昂。
    因为这名中国小子,再次创造了f1的历史,他值得全场的欢呼跟掌声,而不是现在冷淡的反应!
    有了布伦德尔的鼓动,观众的反应明显比开始时候更加热烈。很多宝马主场粉丝,都礼节性的鼓掌向张一飞表示祝贺,无论如何,今天都算得上是f1一个历史性场面,中国车手出现在头车的位置。
    当然,那些张一飞的支持者,此刻就更加的激动了,他们不断挥着自己的手臂,发出来自心底的呐喊。
    “没错,张一飞创造了f1的历史!”
    “中国最强的车手,终究有一天,我相信你能成为世界最强的车手!”
    “张一飞,用最快的速度向前跑吧,迎着那些冷眼与嘲笑!”
    “任何困难都无法让你跪地求饶,你永远是那个最狂妄不羁的中国车手,代表着我们的血性!”
    张一飞听不到这些为自己的加油声音,但是他能感受到同胞跟支持者的热情,嘴角忍不住微微上扬。
    不过张一飞的注意力,很快就从看台上面挪开,锁定在赛道上方的指示灯上面。
    杆位永远只是一个开始,只有正赛冠军,才代表着最终的胜利。张一飞曾经只有一步之遥,这一次,他不想自己再倒在最后一步上面!
    五盏指示灯一次亮起,熄灭的瞬间张一飞就起步,进行暖胎圈。作为头车,他可以自由的走线,不用顾忌超车、追尾等任何问题。
    当然,张一飞也没做什么骚操作,而是老老实实的左右走线画龙,并且不断加速减速,让轮胎跟油液最快速度达到工况问题,因为这将决定接下来的起步,张一飞可不想起步超车这种事情,发生在自己身上。
    毕竟好不容易才取得这次杆位,都还没当头车过把瘾,就被人给超的话,那也实在是太亏了一点!
    暖胎圈很快结束,所有赛车依次停在了之前的车位上面,等待着正式发车指示灯。
    张一飞把目光锁定在发车指示灯上面,更多人是把目光锁定在他身上。虽然这一次张一飞拿到了杆位,但是他并没有足够的底蕴去证明自己不可战胜的实力。
    很多车手,甚至包括中后排的一些车手,都认为自己有战胜张一飞的实力。这就跟后世中国曝光什么新装备后,一些阿猫阿狗国家,就认为既然中国行,那我也行的想法是一样的。
    靠着那种迷之优越感去建立信心,而不是认真的复盘张一飞比赛录像,去分析这名中国车手的真正实力。
    所以现在头车的张一飞背后,是无数双虎视眈眈的眼睛。
    五盏指示灯再次亮起,张一飞开始挂档松离合,左脚慢慢从刹车上挪开,右脚准备点下油门。他会用最快的方式起步,不给后车任何的机会!

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