商量一下湘火炬的问题。按照我们之前的打算，湘火炬要在点火系统、发动机系统、刹车系统和空调系统的研发和零配件的领军企业。但我觉得这个目标在我们收购了罗孚之后，有些不合时宜了。”
“…原因很简单，比起技术积累雄厚的罗孚，华夏的工业，尤其是汽车行业的机械加工和技术研发体系很薄弱，从头开始追赶既浪费资金，也没有必要。所以，我的打算是把发动机系统的研发从湘火炬的研发体系中去掉，把资金和精力放在车用电池，以及电驱动系统上。”
“您之前不会说现在进行这方面的研究还为时过早吗？而且以罗孚的技术积累，以及欧洲的研发实力，把车用电池和电驱动系统的研究放在这里是不是更合适？”薄睿拓微皱着眉头道。
“我之前之所以说过早，是因为不想在罗孚还没有走出亏损泥潭的时候，让他们过分分心。至于把车用电池和电池驱动系统的研发放在欧洲。”郭守云笑了笑，“正是因为欧洲在内燃机和机械加工方面的技术积累太雄厚，这是他们引以为傲的优势。如果让他们放弃这种优势，转而把精力放在还未证实可行xing的电动汽车上，你觉得他们愿意吗？”
薄睿拓沉吟片刻后微微摇了摇头。
当一家企业在一个领域内占据绝对的优势后，本能的就会变得骄傲和僵化，对于新生事物的警惕和重视xing就会随之降低，善泳者死于溺。最典型的例子就是手机产业，摩托罗拉、诺基亚和黑莓如日中天的时候，他们永远想不到自己会被苹果划时代的手机创新颠覆。
事实上，苹果第一代iphone并不算出色。摩托罗拉、诺基亚完全有机会利用自己雄厚的手机技术积累迎头干上。可惜僵化的体制，对自身雄厚技术积累的的骄傲和坚持，让他们错失了机会。反而是华夏国内这帮草头军，没有任何思想包袱的追着苹果的屁股抄袭模仿，无所不用其极，结果最后成了世界手机行业的巨头。全球十大手机巨头，华夏占据七席。
电动汽车行业也如此。电动汽车的关键是电池，占据了整车成本的40%，而在他穿越前，全球十大车用电池生产企业中，除了松下电器、三星和lg化学之外，全部都是华夏电池企业。
在全球知名电动汽车公司中，老大是特斯拉，老二就是比亚迪。后面蔚来等一堆华夏电动汽车企业。
当然，宝马、丰田也榜上有名。但它们更多的还是混合动力车型。纯电动车，仍然是特斯拉与一大堆华夏造车企业。
绕过了老欧洲和日本在发动机和变速箱上雄厚的技术积累，一大票美国和华夏的电动车企业崛起，打破了全球汽车行业的格局。
当然，整车制造技术方面，即便是特斯拉比起宝马、奔驰，也是糙汉子。但在车用电池研发和制造，电驱动系统研发上，凭借先发优势，中美已经赶在了前面。宝马、奔驰、丰田这些传统车企，能否继续保持他们在过去几十年里汽车行业中的霸主地位，将是一个未知数。
说起来还挺有意思，2018和2019年的国际电动汽车市场，就跟2007和2008年的手机市场类似。埃隆·马斯克和特斯拉之与乔布斯和苹果，而华夏的一大票纯电动车企类似蒙昧时代的华为、小米、oppo等。彼时奔驰、宝马，类似摩托罗拉、诺基亚这些老牌巨头也虎视眈眈。电动汽车行业能否跟手机行业那样产生颠覆xing的结局，没有人知道。但起码阿里巴巴、腾讯、谷歌、苹果一大票互联网企业进入电动汽车行业，不能不让人产生无限的联想！
“没有任何人，或者任何一家企业，会放弃自己的优势，把主要精力放在一个还不能确定明确未来的事情上。宝马不行，大众不行，戴姆勒奔驰同样不行。当然，他们以为他们可以凭借自己的技术积累，销售渠道和品牌认可，在电动汽车企业真正开始发展的前夜，通过收购确立自己的存在。但没有前期的积累，缺乏明确的发展方向和坚定的决心，在日新月异的新技术面前，它们怎么可能保持领先？”
“…当然，现在我所
“…原因很简单，比起技术积累雄厚的罗孚，华夏的工业，尤其是汽车行业的机械加工和技术研发体系很薄弱，从头开始追赶既浪费资金，也没有必要。所以，我的打算是把发动机系统的研发从湘火炬的研发体系中去掉，把资金和精力放在车用电池，以及电驱动系统上。”
“您之前不会说现在进行这方面的研究还为时过早吗？而且以罗孚的技术积累，以及欧洲的研发实力，把车用电池和电驱动系统的研究放在这里是不是更合适？”薄睿拓微皱着眉头道。
“我之前之所以说过早，是因为不想在罗孚还没有走出亏损泥潭的时候，让他们过分分心。至于把车用电池和电池驱动系统的研发放在欧洲。”郭守云笑了笑，“正是因为欧洲在内燃机和机械加工方面的技术积累太雄厚，这是他们引以为傲的优势。如果让他们放弃这种优势，转而把精力放在还未证实可行xing的电动汽车上，你觉得他们愿意吗？”
薄睿拓沉吟片刻后微微摇了摇头。
当一家企业在一个领域内占据绝对的优势后，本能的就会变得骄傲和僵化，对于新生事物的警惕和重视xing就会随之降低，善泳者死于溺。最典型的例子就是手机产业，摩托罗拉、诺基亚和黑莓如日中天的时候，他们永远想不到自己会被苹果划时代的手机创新颠覆。
事实上，苹果第一代iphone并不算出色。摩托罗拉、诺基亚完全有机会利用自己雄厚的手机技术积累迎头干上。可惜僵化的体制，对自身雄厚技术积累的的骄傲和坚持，让他们错失了机会。反而是华夏国内这帮草头军，没有任何思想包袱的追着苹果的屁股抄袭模仿，无所不用其极，结果最后成了世界手机行业的巨头。全球十大手机巨头，华夏占据七席。
电动汽车行业也如此。电动汽车的关键是电池，占据了整车成本的40%，而在他穿越前，全球十大车用电池生产企业中，除了松下电器、三星和lg化学之外，全部都是华夏电池企业。
在全球知名电动汽车公司中，老大是特斯拉，老二就是比亚迪。后面蔚来等一堆华夏电动汽车企业。
当然，宝马、丰田也榜上有名。但它们更多的还是混合动力车型。纯电动车，仍然是特斯拉与一大堆华夏造车企业。
绕过了老欧洲和日本在发动机和变速箱上雄厚的技术积累，一大票美国和华夏的电动车企业崛起，打破了全球汽车行业的格局。
当然，整车制造技术方面，即便是特斯拉比起宝马、奔驰，也是糙汉子。但在车用电池研发和制造，电驱动系统研发上，凭借先发优势，中美已经赶在了前面。宝马、奔驰、丰田这些传统车企，能否继续保持他们在过去几十年里汽车行业中的霸主地位，将是一个未知数。
说起来还挺有意思，2018和2019年的国际电动汽车市场，就跟2007和2008年的手机市场类似。埃隆·马斯克和特斯拉之与乔布斯和苹果，而华夏的一大票纯电动车企类似蒙昧时代的华为、小米、oppo等。彼时奔驰、宝马，类似摩托罗拉、诺基亚这些老牌巨头也虎视眈眈。电动汽车行业能否跟手机行业那样产生颠覆xing的结局，没有人知道。但起码阿里巴巴、腾讯、谷歌、苹果一大票互联网企业进入电动汽车行业，不能不让人产生无限的联想！
“没有任何人，或者任何一家企业，会放弃自己的优势，把主要精力放在一个还不能确定明确未来的事情上。宝马不行，大众不行，戴姆勒奔驰同样不行。当然，他们以为他们可以凭借自己的技术积累，销售渠道和品牌认可，在电动汽车企业真正开始发展的前夜，通过收购确立自己的存在。但没有前期的积累，缺乏明确的发展方向和坚定的决心，在日新月异的新技术面前，它们怎么可能保持领先？”
“…当然，现在我所