陈默并没有急着把刚得到的宇宙飞船制造技术拿出来，而是先成立了一家飞机制造公司，神盾宇航公司。
从这个名字中也能够看出来，制造飞机只是公司前期的初级目标，最后的目的还是打造宇宙飞船。
毕竟制造远远领先与这个世界的宇宙飞船不是那么简单的，当初打造“骑士”也是在收购了原本的泰勒汽车公司的基础上才能够完成。
像宇宙飞船这样复杂的尖端科技产物，不只是有了技术就能够轻松制造出来的。
涉及的仪器、设备、原料、部件、人员、技术、经验等等方方面面的东西是非常庞大而复杂的，神盾汽车现在只是刚刚在国际汽车市场站稳脚跟，虽然基本垄断了顶级汽车领域，但是公司的规模还是太小，以公司现在的实力和底蕴，并不足以在短期内支撑起宇宙飞船的建造任务。
索性陈默也并不着急造出宇宙飞船，只不过是未雨绸缪，提前准备而已，而先进行飞机制造业务却是一剑双雕的选择。
一方面可以培养、储备大量的航空航天方面的人才，同时完成相关的设备、原料、技术、经验等方面的积累，为未来宇宙飞船的建造打好基础。
另一方面，飞机制造是凌驾于汽车制造之上的制造业顶级领域，陈默现在已经通过三款超级汽车，占据了世界汽车市场金字塔最顶尖的位置，短期内，陈默并没有像风田集团一样发展中低端汽车领域的打算，所以突破汽车行业，继续向更高一级的飞机制造业金字塔攀登，便是现在最好的选择。
飞机制造技术方面完全没有问题，从《钢铁侠》世界的九头蛇、神盾局和瓦坎达三大超级组织中，陈默获得了许多远超现实世界科技水平的尖端技术，其中自然也包括了飞机的制造技术。
哪怕不使用过于先进的方舟反应堆、瓦坎达振金科技等明显超越这个世界的尖端技术，单纯是常规飞机制造技术，陈默就能够碾压任何飞机制造公司。
神盾局可是连空天母舰都能够制造，九头蛇更是早在二战时期就能够制造瓦尔基里女神号巨型轰炸机，他们做掌握的常规飞机制造技术也是要远远领先于现实世界的。
而掌握着如此先进技术的陈默，造起飞机来自然是没有什么太大的难度，不过他还是没有一上来就直接上马大型客机，而是选择进行中小型豪华公务机的制造，而且陈默打算制造的是远程超音速豪华公务机！
除了小型飞机的制造相对大型客机容易一些，制造周期也短，适合前期发展之外，陈默还有自己的原因。
考虑到以后不可能一直穿着钢铁战衣悄悄横跨太平洋回家，总是要以正常的途径回国的，而乘坐普通飞机实在是太过浪费时间，整个航程需要整整十几个小时，更加快速便捷的私人飞机便成了陈默最佳的选择。
只不过现在能够买的速度最快的私人飞机也无法达到音速，虽然许多飞机制造公司都声称正在研制超音速私人飞机，但是哪怕是他们公布出来的数据，这所谓的超音速也不过是刚刚突破音速。
陈默让贾维斯查到的最靠谱的一款超音速公务机aerionas2，由米国aerion公司与空中客车集团、米国国家航空航天局（nasa）合作研发的超音速公务机，售价1.2亿美元，最高航速也不过1.5马赫，最大航程只有八千多公里，而且还是在亚音速巡航的情况下才能够达到。
而且最重要的是，这款飞机虽然已经开始接受预定，但却尚未完成所有测试工作，最早也需要五年后才能交付，陈默可没有这个闲工夫去等这么长的时间。
五年时间，他自己拿零件拼也拼出来一架了！
别忘了，他可是亲手打造出钢铁战衣的男人！
既然从外面购买不现实，陈默干脆就决定自己造飞机！
鉴于他自己的需求，公司的发展，以及制造的难易程度，陈默才最终决定进行远程超音速豪华公务机的制造！
其实除了军用飞机，在民用飞机领域，也曾出现过两款超音速客机。
其一，便是协和客机，它是由法国宇航公司和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，最大巡航速度达到了2.02倍音速，最大载重航程5110千米，曾经在巴黎和伦敦至纽约的航线上短暂的投入到商业运营，由于其超高的速度，极佳的时效性，为当时的上流社会与精英商务人士所追捧。
但是由于飞机本身的缺陷，经常发生轮胎爆胎、起落架和方向舵损坏等事故，更是发生过一起起飞时轮胎爆炸，轮胎碎片击穿油箱导致油箱爆炸，飞机失事，造成机上109人全部遇难，及地面4人死亡的重大事故。
最终，这款超音速客机总共只生产了20架，并且在那场重大事故发生不久便全部退役，结束了短暂的商业运营。
另外一款超音速客机则是前苏联研制的图144超音速客机。
这款超音速客机的最大飞行速度为2.35马赫，最大航程6500千米，性能比协和客机还要更加优秀一些，只不过由于接连发生事故，客运飞行只进行了不到半年时间，其他时间都用于货物和邮件运输，在航空领域的名气反倒不如曾经为上流人士所追捧的协和客机。
由于超音速飞行对飞机各方面性能的严苛要求，以及巨大的燃油消耗，零部件磨损，和后勤压力，所以虽然超音速客机在时效上相比普通亚音速客机有着巨大的优势，在这两款超音速客机之后，再没有那家航空公司推出过超音速航班，甚至连超音速客机也彻底绝迹。
直到近些年随着私人飞机的需求日益增多，并在近几年呈现爆炸式增长，世界顶级商务人士和富豪政要们对于私人飞机的速度和时效的要求也越来越高，各大航空公司这才陆续重新重视起了超音速客机的研制。
从这个名字中也能够看出来，制造飞机只是公司前期的初级目标，最后的目的还是打造宇宙飞船。
毕竟制造远远领先与这个世界的宇宙飞船不是那么简单的，当初打造“骑士”也是在收购了原本的泰勒汽车公司的基础上才能够完成。
像宇宙飞船这样复杂的尖端科技产物，不只是有了技术就能够轻松制造出来的。
涉及的仪器、设备、原料、部件、人员、技术、经验等等方方面面的东西是非常庞大而复杂的，神盾汽车现在只是刚刚在国际汽车市场站稳脚跟，虽然基本垄断了顶级汽车领域，但是公司的规模还是太小，以公司现在的实力和底蕴，并不足以在短期内支撑起宇宙飞船的建造任务。
索性陈默也并不着急造出宇宙飞船，只不过是未雨绸缪，提前准备而已，而先进行飞机制造业务却是一剑双雕的选择。
一方面可以培养、储备大量的航空航天方面的人才，同时完成相关的设备、原料、技术、经验等方面的积累，为未来宇宙飞船的建造打好基础。
另一方面，飞机制造是凌驾于汽车制造之上的制造业顶级领域，陈默现在已经通过三款超级汽车，占据了世界汽车市场金字塔最顶尖的位置，短期内，陈默并没有像风田集团一样发展中低端汽车领域的打算，所以突破汽车行业，继续向更高一级的飞机制造业金字塔攀登，便是现在最好的选择。
飞机制造技术方面完全没有问题，从《钢铁侠》世界的九头蛇、神盾局和瓦坎达三大超级组织中，陈默获得了许多远超现实世界科技水平的尖端技术，其中自然也包括了飞机的制造技术。
哪怕不使用过于先进的方舟反应堆、瓦坎达振金科技等明显超越这个世界的尖端技术，单纯是常规飞机制造技术，陈默就能够碾压任何飞机制造公司。
神盾局可是连空天母舰都能够制造，九头蛇更是早在二战时期就能够制造瓦尔基里女神号巨型轰炸机，他们做掌握的常规飞机制造技术也是要远远领先于现实世界的。
而掌握着如此先进技术的陈默，造起飞机来自然是没有什么太大的难度，不过他还是没有一上来就直接上马大型客机，而是选择进行中小型豪华公务机的制造，而且陈默打算制造的是远程超音速豪华公务机！
除了小型飞机的制造相对大型客机容易一些，制造周期也短，适合前期发展之外，陈默还有自己的原因。
考虑到以后不可能一直穿着钢铁战衣悄悄横跨太平洋回家，总是要以正常的途径回国的，而乘坐普通飞机实在是太过浪费时间，整个航程需要整整十几个小时，更加快速便捷的私人飞机便成了陈默最佳的选择。
只不过现在能够买的速度最快的私人飞机也无法达到音速，虽然许多飞机制造公司都声称正在研制超音速私人飞机，但是哪怕是他们公布出来的数据，这所谓的超音速也不过是刚刚突破音速。
陈默让贾维斯查到的最靠谱的一款超音速公务机aerionas2，由米国aerion公司与空中客车集团、米国国家航空航天局（nasa）合作研发的超音速公务机，售价1.2亿美元，最高航速也不过1.5马赫，最大航程只有八千多公里，而且还是在亚音速巡航的情况下才能够达到。
而且最重要的是，这款飞机虽然已经开始接受预定，但却尚未完成所有测试工作，最早也需要五年后才能交付，陈默可没有这个闲工夫去等这么长的时间。
五年时间，他自己拿零件拼也拼出来一架了！
别忘了，他可是亲手打造出钢铁战衣的男人！
既然从外面购买不现实，陈默干脆就决定自己造飞机！
鉴于他自己的需求，公司的发展，以及制造的难易程度，陈默才最终决定进行远程超音速豪华公务机的制造！
其实除了军用飞机，在民用飞机领域，也曾出现过两款超音速客机。
其一，便是协和客机，它是由法国宇航公司和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，最大巡航速度达到了2.02倍音速，最大载重航程5110千米，曾经在巴黎和伦敦至纽约的航线上短暂的投入到商业运营，由于其超高的速度，极佳的时效性，为当时的上流社会与精英商务人士所追捧。
但是由于飞机本身的缺陷，经常发生轮胎爆胎、起落架和方向舵损坏等事故，更是发生过一起起飞时轮胎爆炸，轮胎碎片击穿油箱导致油箱爆炸，飞机失事，造成机上109人全部遇难，及地面4人死亡的重大事故。
最终，这款超音速客机总共只生产了20架，并且在那场重大事故发生不久便全部退役，结束了短暂的商业运营。
另外一款超音速客机则是前苏联研制的图144超音速客机。
这款超音速客机的最大飞行速度为2.35马赫，最大航程6500千米，性能比协和客机还要更加优秀一些，只不过由于接连发生事故，客运飞行只进行了不到半年时间，其他时间都用于货物和邮件运输，在航空领域的名气反倒不如曾经为上流人士所追捧的协和客机。
由于超音速飞行对飞机各方面性能的严苛要求，以及巨大的燃油消耗，零部件磨损，和后勤压力，所以虽然超音速客机在时效上相比普通亚音速客机有着巨大的优势，在这两款超音速客机之后，再没有那家航空公司推出过超音速航班，甚至连超音速客机也彻底绝迹。
直到近些年随着私人飞机的需求日益增多，并在近几年呈现爆炸式增长，世界顶级商务人士和富豪政要们对于私人飞机的速度和时效的要求也越来越高，各大航空公司这才陆续重新重视起了超音速客机的研制。