当然，也有不少人就是喜欢越大越好，但那毕竟只是一小部分，他们还是要考虑主流市场的需求。
新型发动机动力非常强劲，用在现有车型上完全是大材小用，而重新研发更大的车型也没有必要，而且并不可行，这样看来，只能是在原有车型尺寸的基础上，做出改进。
既然发动机可以驱动更加沉重的车身，并且提供充足的动力，那么他完全可以在现有底盘的基础上，开发一款性能更加强悍，自重更大的高端suv！
所以一番衡量和思索之后，小泰勒最终决定，以现有的大型suv底盘为基础，研发一款重型防弹车！
泰勒汽车公司虽然规模不大，但别忘了，除了常规皮卡和suv的生产与销售之外，他们的另外一项主要业务便是根据客户需要，对车辆进行各种特殊用途的改装，除了常见的房车，工程车和其他特种车辆，其中自然也包括了防弹车的改装。
所以泰勒汽车公司在防弹车领域其实还是有着非常丰富的经验的。
现在市场上的防弹车，除了有限的几家汽车厂家推出的少量防弹版本之外，更多的还是通过改装厂进行后期防弹改装，就如泰勒公司之前进行的防弹改装业务一样。
由于防弹汽车的复杂性，生产和改装所需要花费的时间都比普通汽车长上很多，所以不管是直接购买还是后期进行改装，都需要等上不短的时间，才能交付，所以整个汽车市场，防弹汽车的供应量并不多。
而米国是一个可以合法持枪的国家，而且近些年来枪击案频发，防弹汽车的需求更是呈逐年上涨趋势，加上防弹汽车的交付周期较长，多少有些供不应求的感觉。
而且防弹汽车领域虽然也有竞争，但在售的防弹汽车就那么几种，哪怕防弹改装工厂也会造成一些影响，但整体的竞争却没有那么激烈，比他们原本的普通皮卡和suv领域不知道要强出多少。
所以小泰勒信心满满的开启了防弹suv的研发。
但是，艾迪科特最后研制成功的新型发动机，却并没有像他所说的那样，拥有远超同类发动机的强悍性能，最多也只能说是和同类发动机不相伯仲，比他们之前采购的低版本福特发动机倒的确是强上一些，但也非常有限。
原本，如果只单独看这款发动机的话，其实已经非常不错了，这代表着泰勒汽车公司终于拥有了属于自己的发动机，不再需要对外进行采购，生产成本将大大降低，公司整体实力也有了巨大的提升。
但是之前小泰勒打算关闭研发部门时，艾迪科特为了保住财路，过分的夸大了这款发动机的性能，导致小泰勒以这台虚构的“超级发动机”为核心进行的新车型研发计划，从最开始就是以极高的标准进行的。
整车外壳都由装甲、陶瓷、防弹玻璃、特种合金和防弹复合材料构成，防弹等级达到vr7级，可以有效抵挡ak47和手榴弹的袭击，但是与此同时，这辆5.2米长的大型防弹越野车，整车的重量达到了3.5吨，比他们原本的同尺寸普通型号的越野车重了一吨多。
按照原本艾迪科特给出的数据，这款新型发动机足以轻松驱动这个沉重的大家伙，并且还能够保持非常强劲的动力。
但如今这款发动机的实际性能远没有达到艾迪科特所描述的程度，这让完全按照他给出的发动机数据设计出来的防弹越野车，在装上这部缩水版发动机之后，变成了一个空有帅气外表和强大防御，但却连坡都爬不上去的银样镴枪头！
发动机刚刚装到样车上之后，最开始的大部分行驶测试都还算勉强通过，只不过整体表现非常一般，加速性能和极限速度方面都表现平平，与计划中的强悍性能相差甚远。
而在随后的爬坡测试中，更是彻底暴露出了动力不足的缺点。
越野车本身就需要具备较强的越野能力，防弹越野车除了强大的防御力，更是必须具备能够在受到袭击时迅速撤离的能力。
如果遇到一个稍微角度大点的坡就被拦了下来，那也只不过是个龟壳而已，没有人会花昂贵的价格去购买一辆只能原地挨打，却不能带着他迅速撤离的防弹车。
这部虽然还算是优秀，但却远远算不上强悍的新型发动机根本无法带动这部沉重的防弹越野车，而此时更换其他发动机也已经，来不及了。
这部车从最开始的设计阶段，就是按照艾迪科特给出的这部发动机尺寸和规格设计的，发动机舱布局、离合器及变速器的规格和布局、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置等等许多方面的设计都跟发动机紧密相关。
如果此时更换其他型号的发动机，这些设计全部都要推倒重来，之前的半数努力都算是白费了。
更换发动机，修改设计，重新研发所需要花费的大量时间和巨额经费，此时的泰勒汽车公司已经无力承受了。
原本孤注一掷研发这款防弹越野车，如果真的如同计划中的那样顺利的研发出来，说不定真的可以凭借这款车一举打开局面，迅速发展壮大。
但此时的泰勒公司流动资金几乎耗尽，特种车改装业务关闭，汽车销量大幅下滑，几乎已经到了入不敷出的地步了，此时的情况已经不允许他们继续花费时间和资金进行新车型修改了。
公司已经到了濒临破产的边缘！
这辆满载着小泰勒的雄心壮志，打算凭借他一举壮大公司的防弹越野车，就这样以失败告终。
而现在，这家新车型研发失败，业务全线崩盘，濒临倒闭的汽车公司，和那款研发失败的防弹越野车一起，落入了陈默的手中。
陈默自然不会让这家已经属于他的公司继续衰败下去，他要钱有钱，要技术有技术，现在要做的仅仅只是找到一个好的发展方向而已。
新型发动机动力非常强劲，用在现有车型上完全是大材小用，而重新研发更大的车型也没有必要，而且并不可行，这样看来，只能是在原有车型尺寸的基础上，做出改进。
既然发动机可以驱动更加沉重的车身，并且提供充足的动力，那么他完全可以在现有底盘的基础上，开发一款性能更加强悍，自重更大的高端suv！
所以一番衡量和思索之后，小泰勒最终决定，以现有的大型suv底盘为基础，研发一款重型防弹车！
泰勒汽车公司虽然规模不大，但别忘了，除了常规皮卡和suv的生产与销售之外，他们的另外一项主要业务便是根据客户需要，对车辆进行各种特殊用途的改装，除了常见的房车，工程车和其他特种车辆，其中自然也包括了防弹车的改装。
所以泰勒汽车公司在防弹车领域其实还是有着非常丰富的经验的。
现在市场上的防弹车，除了有限的几家汽车厂家推出的少量防弹版本之外，更多的还是通过改装厂进行后期防弹改装，就如泰勒公司之前进行的防弹改装业务一样。
由于防弹汽车的复杂性，生产和改装所需要花费的时间都比普通汽车长上很多，所以不管是直接购买还是后期进行改装，都需要等上不短的时间，才能交付，所以整个汽车市场，防弹汽车的供应量并不多。
而米国是一个可以合法持枪的国家，而且近些年来枪击案频发，防弹汽车的需求更是呈逐年上涨趋势，加上防弹汽车的交付周期较长，多少有些供不应求的感觉。
而且防弹汽车领域虽然也有竞争，但在售的防弹汽车就那么几种，哪怕防弹改装工厂也会造成一些影响，但整体的竞争却没有那么激烈，比他们原本的普通皮卡和suv领域不知道要强出多少。
所以小泰勒信心满满的开启了防弹suv的研发。
但是，艾迪科特最后研制成功的新型发动机，却并没有像他所说的那样，拥有远超同类发动机的强悍性能，最多也只能说是和同类发动机不相伯仲，比他们之前采购的低版本福特发动机倒的确是强上一些，但也非常有限。
原本，如果只单独看这款发动机的话，其实已经非常不错了，这代表着泰勒汽车公司终于拥有了属于自己的发动机，不再需要对外进行采购，生产成本将大大降低，公司整体实力也有了巨大的提升。
但是之前小泰勒打算关闭研发部门时，艾迪科特为了保住财路，过分的夸大了这款发动机的性能，导致小泰勒以这台虚构的“超级发动机”为核心进行的新车型研发计划，从最开始就是以极高的标准进行的。
整车外壳都由装甲、陶瓷、防弹玻璃、特种合金和防弹复合材料构成，防弹等级达到vr7级，可以有效抵挡ak47和手榴弹的袭击，但是与此同时，这辆5.2米长的大型防弹越野车，整车的重量达到了3.5吨，比他们原本的同尺寸普通型号的越野车重了一吨多。
按照原本艾迪科特给出的数据，这款新型发动机足以轻松驱动这个沉重的大家伙，并且还能够保持非常强劲的动力。
但如今这款发动机的实际性能远没有达到艾迪科特所描述的程度，这让完全按照他给出的发动机数据设计出来的防弹越野车，在装上这部缩水版发动机之后，变成了一个空有帅气外表和强大防御，但却连坡都爬不上去的银样镴枪头！
发动机刚刚装到样车上之后，最开始的大部分行驶测试都还算勉强通过，只不过整体表现非常一般，加速性能和极限速度方面都表现平平，与计划中的强悍性能相差甚远。
而在随后的爬坡测试中，更是彻底暴露出了动力不足的缺点。
越野车本身就需要具备较强的越野能力，防弹越野车除了强大的防御力，更是必须具备能够在受到袭击时迅速撤离的能力。
如果遇到一个稍微角度大点的坡就被拦了下来，那也只不过是个龟壳而已，没有人会花昂贵的价格去购买一辆只能原地挨打，却不能带着他迅速撤离的防弹车。
这部虽然还算是优秀，但却远远算不上强悍的新型发动机根本无法带动这部沉重的防弹越野车，而此时更换其他发动机也已经，来不及了。
这部车从最开始的设计阶段，就是按照艾迪科特给出的这部发动机尺寸和规格设计的，发动机舱布局、离合器及变速器的规格和布局、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置等等许多方面的设计都跟发动机紧密相关。
如果此时更换其他型号的发动机，这些设计全部都要推倒重来，之前的半数努力都算是白费了。
更换发动机，修改设计，重新研发所需要花费的大量时间和巨额经费，此时的泰勒汽车公司已经无力承受了。
原本孤注一掷研发这款防弹越野车，如果真的如同计划中的那样顺利的研发出来，说不定真的可以凭借这款车一举打开局面，迅速发展壮大。
但此时的泰勒公司流动资金几乎耗尽，特种车改装业务关闭，汽车销量大幅下滑，几乎已经到了入不敷出的地步了，此时的情况已经不允许他们继续花费时间和资金进行新车型修改了。
公司已经到了濒临破产的边缘！
这辆满载着小泰勒的雄心壮志，打算凭借他一举壮大公司的防弹越野车，就这样以失败告终。
而现在，这家新车型研发失败，业务全线崩盘，濒临倒闭的汽车公司，和那款研发失败的防弹越野车一起，落入了陈默的手中。
陈默自然不会让这家已经属于他的公司继续衰败下去，他要钱有钱，要技术有技术，现在要做的仅仅只是找到一个好的发展方向而已。