现代战争中起到关键作用的武器已经不再是坦克与大炮了而是各类战机。
所以西方各国都在拼命的发展战斗机，因为取得了制空权就等于掌握了胜利的钥匙。
但是咱们国家的战机却整整落后了世界五十年，谈一谈咱们落后在什么地方了。
先说，共和国战鹰—歼五！
歼五，新中国空军第一代自产战斗机，她的出现是一座中国空军发展的丰碑。
歼5项目曾被称作“东风101”，最初装备部队后还被空军称作“56式”战斗机。
歼五这个名字是在1964年统一命名的，原型机称东风101或44号工程。1956年9月8日验收后称56式。
1952年随着经济恢复的，新中国造飞机也被提上了日程，最后这个意义重大的项目落在的沈飞身上。
沈飞是建立在伪满洲国飞机制造厂上的，成立之初只有不到二百人，只能进行简单的修理工作。
1952年，国家号召下大批大批的技术工人、干部、知识分子来到沈阳，沈阳厂的职工数量迅速扩充到几千人，为飞机的制造创造了有利条件。
本来，中国希望以米格15作为原型进行仿制，但苏联人却送来了最先进的米格17f。
所以五六年验收成功后，让中国一跃成为世界喷气式飞机制造国，与西方国家的差距一下就拉近了几十年，差距缩短到二十年内。
可惜这时期西方国家已经储备了丰富的飞机制造技术，这期间各类新型飞机层出不穷，飞机性能更是突飞猛进。
等十年后咱们的歼五技术成熟后，她已经是一款非常落后的战斗机了，是一款设计思路还停留在二战后期的战机。
十年后是那一年？
一九六六年！
这是什么的开始？
大家都知道！
歼六项目也叫东风102，59式战斗机，它的上马正好是大跃进时期。
一九五八年东风102紧急上马，2月开始试制，9月飞行英雄吴克明驾机首飞，这之间只用了半年多。
通过四段法研制成功的歼五尚且用时一年多，这架东风102简直是大跃进的典型。
这架飞机的原型机是米格19，咱们仿制的时候，米格19已经是一款落后的机型了。
如果照抄性能可能差不到哪去，但咱们却做出了众多改动，甚至直接使用了全新的国产工艺和技术设备。
提高国产化自然是好事，但在技术不成熟，工业基础薄弱的情况下这是极其不明智的。
东风103是中国仿制的夜间航炮截击型，在仿制过程中，沈阳两厂全部采用自行编制的工艺资料和自己制造的工艺设备，五八年的十二月由王幽淮驾驶首飞成功。
第二年春国家鉴定委员会正式鉴定验收，但这款飞机同样因为过多的求快，导致这架飞机产生了众多质量问题，虽然勉强进入服役，但几乎没有发挥作用。
歼六被咱们魔改了不少次，生产的数量也是非常的惊人，历史上总共生产了五千多架，并出口多个国家，曾经在巴基斯坦立下赫赫战功。
她在两年前年的坦桑尼亚与乌干达战争中，也同样发挥了巨大作用，让坦桑尼亚直接横扫了乌干达。
还有少量歼六出口到了埃及，为咱们换取了米格23，为之后的歼8改取得了一定的基础。
歼六采用的是双发，她的研制虽然让中国缩小了与世界的差距，但由于歼六的原型米格19是作为过渡的战机，其设计理念并不先进，与歼五相比并没有多大进步。
因此中国航空工业在歼六上并没取得质的提高，中间又有大跃进的挫折，对整个国防事业都造成了损失。
所以歼六其实并不成功，她光辉的战绩大多都是吹出来的，即使没有吹也是因为她遇到的对手实在太渣渣了。
歼六的落后也是她根本就没有出现在南疆天空的原因，因为她落后越军战机一代以上，根本就不是对手。
可就是这么一款战斗机，历史上的咱们就一口气生产了五千多架，每架战斗机按照一百五十万美元的成本算，这都是一笔庞大的数字。
在穷困的六七十年代给国家带来了沉重负担，好在现在变了，因为林枫的出现，这款战斗机的停产比历史上整整提早了五年，产量也不到四千架。
五六十年代针对中国幅员辽阔地理环境复杂，面临的威胁多样的现实，一款飞行速度快，拥有对地攻击能力的新战机应运而生，她就是强五。
也是在五八年，咱们做出自行研制喷气式强击机的决定。洪都机械厂接受了这一任务总体设计由高振宁和陆孝彭负责。
强五外号叫“争气机”，是为新中国争气的机型，但她同样很不幸，一样出生在大跃进的年代。
洪都机械厂只用了75天就完成了1500余张设计图纸，这速度即使放在现在，即使使用了高性能的计算机，也绝对是无法完成的任务。
所以到了后期这些图纸的缺点显露了出来，出现大量问题，先后进行四次大的调整才最终完成了两万页的图纸。
对这款飞机的整体评价是很一般，起到的唯一作用是培养了一批飞机人，为未来的飞机制造发展打下了基础。
国产强击机中，还有一款胎死腹中的强六，这是一款单发机，至于没有量产的原因是咱们国家的技术储备根本就不行。
把一款双发强五改成单发强六这不是双发改成单发的简单问题，而是等于重新设计一款全新的战机，这对于咱们来说是根本无法胜任的。
即使从现在算起，咱们的仿制之路还要再走三十年才可以，歼十也是借鉴了以色列技术，算不得完全国产。
再来说一下共和国空军元老级武器，即使到了现在还在空军中起着巨大的作用的轰六。
其实轰六算得上是一款坑爹机型，虽然她到现在也都没退役，但是她却从没有参加过实战。
唯一的一次值得炫耀的事情是伊拉克用进口咱们的四架轰六炸毁了几艘游轮。
到现在她都没退役的原因其实说出来很尴尬，是因为咱们没有比魔改了不知多少次的轰六更加好的轰炸机了。
咱们的轰炸机制造技术落后世界“无数”年，即使拼了老命追赶也看不到一点的希望。
接下来再说一下刚刚量产列装就已经过气的机型——歼七！
歼七仿制的米格21战机是苏联主力战机，采用三角翼设计，是最有名的战斗机之一。
其巨大的生产量，字母表用不过来的改进型，和多达49个使用国家让她成为一个传奇，歼七也作为共和国的主力战机，守护着神州的天空。
我国的歼七战斗机在一九六六年才首飞成功，之后的小规模生产数量也十分有限，因“不能说的十年”影响直到七十年代末才大规模列装部队。
但是，这时距离苏联大规模列装米格21已经过了将近二十年，她早已经过气多年了，现在的天空霸主已经是f15与苏27了。
幸运的是，因为林枫的出现，巴统与武器禁运被他提前几年给打破了，这让国家有了更好更多的选择，所以果断停止了所有歼七系列战斗机的魔改研发。
最后提一句歼八战斗机，上马歼八战斗机的目的是研制一款22倍音速的高速截击机。
但雄心虽大，可才能却非常欠缺，真正上马了才发现自己想的太好了，最后不得已弄出了一个歼七战斗机的放大版，而且连航电及火控雷达都没什么变化。
更让人无语是，她竟然采用机头进气，飞机的雷达受限于狭小的激波锥，因此不能装更强大的雷达。
这在超视距空战正在逐渐占据主流的时代，是致命的，也是她非常失败的一点。
所以西方各国都在拼命的发展战斗机，因为取得了制空权就等于掌握了胜利的钥匙。
但是咱们国家的战机却整整落后了世界五十年，谈一谈咱们落后在什么地方了。
先说，共和国战鹰—歼五！
歼五，新中国空军第一代自产战斗机，她的出现是一座中国空军发展的丰碑。
歼5项目曾被称作“东风101”，最初装备部队后还被空军称作“56式”战斗机。
歼五这个名字是在1964年统一命名的，原型机称东风101或44号工程。1956年9月8日验收后称56式。
1952年随着经济恢复的，新中国造飞机也被提上了日程，最后这个意义重大的项目落在的沈飞身上。
沈飞是建立在伪满洲国飞机制造厂上的，成立之初只有不到二百人，只能进行简单的修理工作。
1952年，国家号召下大批大批的技术工人、干部、知识分子来到沈阳，沈阳厂的职工数量迅速扩充到几千人，为飞机的制造创造了有利条件。
本来，中国希望以米格15作为原型进行仿制，但苏联人却送来了最先进的米格17f。
所以五六年验收成功后，让中国一跃成为世界喷气式飞机制造国，与西方国家的差距一下就拉近了几十年，差距缩短到二十年内。
可惜这时期西方国家已经储备了丰富的飞机制造技术，这期间各类新型飞机层出不穷，飞机性能更是突飞猛进。
等十年后咱们的歼五技术成熟后，她已经是一款非常落后的战斗机了，是一款设计思路还停留在二战后期的战机。
十年后是那一年？
一九六六年！
这是什么的开始？
大家都知道！
歼六项目也叫东风102，59式战斗机，它的上马正好是大跃进时期。
一九五八年东风102紧急上马，2月开始试制，9月飞行英雄吴克明驾机首飞，这之间只用了半年多。
通过四段法研制成功的歼五尚且用时一年多，这架东风102简直是大跃进的典型。
这架飞机的原型机是米格19，咱们仿制的时候，米格19已经是一款落后的机型了。
如果照抄性能可能差不到哪去，但咱们却做出了众多改动，甚至直接使用了全新的国产工艺和技术设备。
提高国产化自然是好事，但在技术不成熟，工业基础薄弱的情况下这是极其不明智的。
东风103是中国仿制的夜间航炮截击型，在仿制过程中，沈阳两厂全部采用自行编制的工艺资料和自己制造的工艺设备，五八年的十二月由王幽淮驾驶首飞成功。
第二年春国家鉴定委员会正式鉴定验收，但这款飞机同样因为过多的求快，导致这架飞机产生了众多质量问题，虽然勉强进入服役，但几乎没有发挥作用。
歼六被咱们魔改了不少次，生产的数量也是非常的惊人，历史上总共生产了五千多架，并出口多个国家，曾经在巴基斯坦立下赫赫战功。
她在两年前年的坦桑尼亚与乌干达战争中，也同样发挥了巨大作用，让坦桑尼亚直接横扫了乌干达。
还有少量歼六出口到了埃及，为咱们换取了米格23，为之后的歼8改取得了一定的基础。
歼六采用的是双发，她的研制虽然让中国缩小了与世界的差距，但由于歼六的原型米格19是作为过渡的战机，其设计理念并不先进，与歼五相比并没有多大进步。
因此中国航空工业在歼六上并没取得质的提高，中间又有大跃进的挫折，对整个国防事业都造成了损失。
所以歼六其实并不成功，她光辉的战绩大多都是吹出来的，即使没有吹也是因为她遇到的对手实在太渣渣了。
歼六的落后也是她根本就没有出现在南疆天空的原因，因为她落后越军战机一代以上，根本就不是对手。
可就是这么一款战斗机，历史上的咱们就一口气生产了五千多架，每架战斗机按照一百五十万美元的成本算，这都是一笔庞大的数字。
在穷困的六七十年代给国家带来了沉重负担，好在现在变了，因为林枫的出现，这款战斗机的停产比历史上整整提早了五年，产量也不到四千架。
五六十年代针对中国幅员辽阔地理环境复杂，面临的威胁多样的现实，一款飞行速度快，拥有对地攻击能力的新战机应运而生，她就是强五。
也是在五八年，咱们做出自行研制喷气式强击机的决定。洪都机械厂接受了这一任务总体设计由高振宁和陆孝彭负责。
强五外号叫“争气机”，是为新中国争气的机型，但她同样很不幸，一样出生在大跃进的年代。
洪都机械厂只用了75天就完成了1500余张设计图纸，这速度即使放在现在，即使使用了高性能的计算机，也绝对是无法完成的任务。
所以到了后期这些图纸的缺点显露了出来，出现大量问题，先后进行四次大的调整才最终完成了两万页的图纸。
对这款飞机的整体评价是很一般，起到的唯一作用是培养了一批飞机人，为未来的飞机制造发展打下了基础。
国产强击机中，还有一款胎死腹中的强六，这是一款单发机，至于没有量产的原因是咱们国家的技术储备根本就不行。
把一款双发强五改成单发强六这不是双发改成单发的简单问题，而是等于重新设计一款全新的战机，这对于咱们来说是根本无法胜任的。
即使从现在算起，咱们的仿制之路还要再走三十年才可以，歼十也是借鉴了以色列技术，算不得完全国产。
再来说一下共和国空军元老级武器，即使到了现在还在空军中起着巨大的作用的轰六。
其实轰六算得上是一款坑爹机型，虽然她到现在也都没退役，但是她却从没有参加过实战。
唯一的一次值得炫耀的事情是伊拉克用进口咱们的四架轰六炸毁了几艘游轮。
到现在她都没退役的原因其实说出来很尴尬，是因为咱们没有比魔改了不知多少次的轰六更加好的轰炸机了。
咱们的轰炸机制造技术落后世界“无数”年，即使拼了老命追赶也看不到一点的希望。
接下来再说一下刚刚量产列装就已经过气的机型——歼七！
歼七仿制的米格21战机是苏联主力战机，采用三角翼设计，是最有名的战斗机之一。
其巨大的生产量，字母表用不过来的改进型，和多达49个使用国家让她成为一个传奇，歼七也作为共和国的主力战机，守护着神州的天空。
我国的歼七战斗机在一九六六年才首飞成功，之后的小规模生产数量也十分有限，因“不能说的十年”影响直到七十年代末才大规模列装部队。
但是，这时距离苏联大规模列装米格21已经过了将近二十年，她早已经过气多年了，现在的天空霸主已经是f15与苏27了。
幸运的是，因为林枫的出现，巴统与武器禁运被他提前几年给打破了，这让国家有了更好更多的选择，所以果断停止了所有歼七系列战斗机的魔改研发。
最后提一句歼八战斗机，上马歼八战斗机的目的是研制一款22倍音速的高速截击机。
但雄心虽大，可才能却非常欠缺，真正上马了才发现自己想的太好了，最后不得已弄出了一个歼七战斗机的放大版，而且连航电及火控雷达都没什么变化。
更让人无语是，她竟然采用机头进气，飞机的雷达受限于狭小的激波锥，因此不能装更强大的雷达。
这在超视距空战正在逐渐占据主流的时代，是致命的，也是她非常失败的一点。